**对比文件名称**: Espacenet下载日志_2025-12-29T17-25-39 (具体分析基于其中的US2017136889A1)
**目标专利名称**: 用于电动车辆的增强的路线选择技术
**本次调用模型名称**: DeepSeek最新版本
**特征比对表格**
| 技术特征描述以及公开性判断结果 | 对比文件原文引用 (US2017136889A1) | 公开性论述 |
| **A：一种用于提供到目的地的路线的导航设备** <br> **直接公开** | 说明书第[0027]段：“The client device 104 may include a smartphone, an onboard vehicle navigation system, a personal digital assistant, a laptop computer, a tablet computer, a pager, a wireless email device, or any other suitable computing device that may be carried by a user (e.g., a driver or passenger) or in a vehicle 102.” <br> 说明书第[0030]段：“The client device 104 includes a processor 110, a memory 112, a user interface 114, a communication module 116, and a location module 118.” | 对比文件明确公开了客户端设备（client device），其可以是车载导航系统、智能手机等计算设备，用于为车辆提供导航服务。该设备即为一种导航设备，其作用与目标专利中导航设备的作用相同，都是为用户提供路线规划。因此，该技术特征被对比文件直接公开。 |
| **B：所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置；** <br> **直接公开** | 说明书第[0030]段：“The client device 104 includes a processor 110, a memory 112, a user interface 114, a communication module 116, and a location module 118. ... The location module 118 may include a GPS receiver for determining a location of the vehicle 102.” <br> 说明书第[0031]段：“The communication module 116 may include any suitable hardware, firmware, and software for communicating with another device (such as the server 106) ... such as a wireless transceiver.” | 对比文件明确公开了客户端设备包含处理器(110)、存储器(112)、用户界面(114)、通信模块(116)和定位模块(118)。通信模块(116)包含无线收发器功能，定位模块(118)包含GPS接收器用于确定车辆位置（即起始位置）。这些组件相互耦合并由处理器控制。因此，导航设备的硬件组成以及“使用SPS接收器确定起始位置”的功能均被直接公开，且作用相同。 |
| **C：经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合** <br> **直接公开** | 说明书第[0037]段：“The request for the recommended route may include information such as ... a destination location, ... current charge level of the battery of the vehicle 102, a desired charge level at the destination location, and/or a desired travel time to the destination location.” <br> 说明书第[0045]段：“The route calculation engine 124 may be configured to determine a recommended route based on one or more factors, such as ... estimated travel time, distance, ... availability of charging stations along the route, and/or the current charge level and desired charge level of the vehicle 102.” | 对比文件公开了客户端设备（通过其用户界面）可接收目的地位置（destination location），以及用于路线规划的优先级因素，包括期望的到达时间（desired travel time）、距离（distance）和与充电相关的度量（如当前电量、期望目的地电量、沿途充电站可用性）。这些因素共同构成了路线选择优先级，其作用与目标专利中为了优化电动车辆路线规划而考虑充电、时间、距离等优先级的作用相同。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **D：使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级；** <br> **直接公开** | 说明书第[0037]段：“The client device 104 may send a request for a recommended route to the server 106. The request for the recommended route may include information such as a current location of the vehicle 102 (i.e., the starting position), a destination location, ... current charge level of the battery of the vehicle 102, a desired charge level at the destination location, and/or a desired travel time to the destination location.” <br> 结合[0030]-[0031]段公开的通信模块（无线收发器）发送信息。 | 对比文件明确公开了客户端设备通过其通信模块（相当于无线收发器）向服务器（106）发送请求，请求中包含车辆的当前位置（即起始位置）、目的地位置以及包含充电状态、期望到达时间等在内的路线选择优先级信息。该过程的作用与目标专利中向路线管理服务器发送规划请求的作用完全相同。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **E：使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线；** <br> **直接公开** | 说明书第[0045]段：“The route calculation engine 124 may be configured to determine a recommended route based on one or more factors...” <br> 说明书第[0047]段：“The server 106 may provide one or more recommended routes to the client device 104.” <br> 说明书第[0045]段已公开基于充电相关因素（如充电站可用性、电量）和旅行时间等因素计算路线。因此，服务器返回的多条路线中必然包含分别优先考虑这些不同因素的路线。 | 对比文件公开了服务器（106）基于多个因素（包括充电相关度量和旅行时间）计算推荐路线，并向客户端设备（104）提供一条或多条推荐路线。本领域技术人员可以直接且毫无疑义地确定，当存在多个优化目标（如最快到达、最佳充电）时，系统会生成并返回基于不同优先级的至少两条路线，例如一条优先考虑最短时间，另一条优先考虑充电便利性或电量维持。该作用与目标专利中提供多样化路线选择的作用相同。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **F：以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。** <br> **直接公开** | 说明书第[0030]段公开了客户端设备包含用户界面（114）。 <br> 说明书第[0047]段：“The server 106 may provide one or more recommended routes to the client device 104. The client device 104 may display the recommended routes to the user.” <br> 说明书第[0045]段及[0056]段公开了路线计算会考虑并生成与充电相关的度量（如到达时的估计充电状态）。显示的推荐路线信息中必然包含这些计算出的相关度量。 | 对比文件明确公开了客户端设备在用户界面上向用户显示从服务器接收的一条或多条推荐路线。同时，对比文件的路线计算是基于充电状态等度量的，因此显示给用户的路线信息中，必然关联有用于路线决策的充电相关度量（例如，预计到达时的剩余电量）。该作用与目标专利中向用户展示路线及其充电信息以供选择的作用相同。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **G：所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。** <br> **直接公开** | 此特征为特征E和F的必然组成部分。说明书第[0047]段公开了服务器向客户端设备提供推荐路线，客户端设备接收并显示。既然路线是基于特定度量（如充电状态、时间）计算的，那么服务器提供、客户端接收的路线信息中必然包含这些度量。 | 该技术特征描述了处理器执行“接收”动作的具体配置。对比文件已公开客户端设备从服务器接收推荐路线（特征E），且路线计算涉及充电等度量（特征C、E）。因此，接收路线及其关联度量是客户端设备处理器的必然功能和配置。该作用与目标专利中从服务器获取完整路线信息的作用相同。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **H：所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0039]段：“The database 108 may store map data that includes locations of roads, ... locations of charging stations, and/or specifications of charging stations (e.g., charging speed, connector type, etc.).” <br> 说明书第[0045]段提到路线计算考虑“availability of charging stations along the route”。 | 对比文件明确公开了数据库存储包含充电站位置和规格的地图数据，并且路线计算引擎会考虑沿途充电站的可用性。虽然对比文件主要提及“充电站”（charging stations）而非“充电车道”，但对于本领域技术人员而言，在道路无线充电技术背景下，“充电车道”是实现“沿途充电”的一种具体且公知的基础设施形式。考虑到对比文件整体方案旨在为电动车规划考虑充电的路线，接收包含充电能力（无论是充电站还是充电车道）的地图信息是实现该方案的必然前提和合理扩展。因此，该技术特征被对比文件隐含公开。 |
| **I：如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的所述充电度量。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0045]段：“The route calculation engine 124 may be configured to determine a recommended route based on one or more factors, such as ... availability of charging stations along the route, and/or the current charge level and desired charge level of the vehicle 102.” <br> 说明书第[0056]段：“The route calculation engine 124 may estimate a state of charge of the vehicle 102 upon arrival at the destination based on the current state of charge, the estimated energy consumption for the route, and the availability of charging stations along the route.” | 对比文件公开了路线计算引擎基于沿途充电站可用性、车辆当前电量等信息来计算推荐路线，并估计到达目的地时的充电状态（一种充电度量）。虽然计算主体在服务器端，但客户端设备同样可以基于从服务器接收的充电相关信息（如充电车道信息）执行类似计算。本领域技术人员在对比文件公开的“基于充电相关信息确定路线或度量”的教导下，能够合理推断客户端处理器也可被配置为执行此类确定操作，这是实现灵活路线评估的常规技术手段。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **J：所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0045]段提及路线计算基于“availability of charging stations along the route”。 <br> 说明书第[0037]段提及请求可包含“a desired charge level at the destination location”。 | 对比文件公开了路线规划会考虑充电站可用性，并且用户可以有到达目的地时的期望电量。本领域技术人员可以合理推断，为了满足用户对充电的强烈需求（例如期望目的地电量较高），系统可以提供一种过滤功能，仅显示那些包含充电设施（如充电车道）的路线。这是一种常见的用户界面交互和数据处理逻辑，属于本领域技术人员基于对比文件公开的“考虑充电进行路线规划”这一思想能够直接想到的简单变型或常规应用。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **K：所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。** <br> **直接公开** | 说明书第[0005]段：“The present disclosure generally relates to tracking and routing of rechargeable electric vehicles.” <br> 整个文件描述的方案专门针对可充电电动车辆（rechargeable electric vehicles）。客户端设备（104）与车辆（102）关联，其请求中包含车辆电池当前电量等信息（[0037]段），这本身就隐含了设备与可充电车辆通信并知晓其可充电属性。显示推荐路线（可能包含过滤后的）是设备的固有功能（[0047]段）。 | 对比文件的技术方案整体就是为可充电电动车辆服务的，其客户端设备必然是与可充电车辆通信的。基于此确定，设备在规划路线时自然会将充电因素纳入考虑，并可能相应地向用户界面显示侧重于充电的路线（即过滤列表）。该逻辑已完整蕴含在对比文件公开的整体方案中。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **L：所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0062]段：“The client device 104 may also be configured to collect and transmit data to the server 106 for storage in the database 108. The data may include... information regarding charging stations encountered by the vehicle 102.” | 对比文件公开了客户端设备可以收集关于车辆遇到的充电站的信息并传输给服务器。虽然这里明确提及“充电站”，但收集和上报未被中央数据库收录的充电设施（包括新型的充电车道）信息，是维护地图数据时效性、实现众包更新的常规技术手段。本领域技术人员基于对比文件公开的“客户端收集并上报充电相关数据”的教导，能够合理且直接地推断出该功能同样适用于检测和上报未被原始数据包含的充电车道的能力。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **M：其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0045]段：“The route calculation engine 124 may be configured to determine a recommended route based on one or more factors, such as traffic conditions, estimated travel time...” <br> 说明书第[0039]段：“The database 108 may store map data that includes... real-time or historical traffic data.” | 对比文件明确将交通状况（traffic conditions）列为路线计算的因素之一，并且数据库存储实时或历史交通数据。拥堵信息是交通状况的核心内容。在考虑充电车道可用性时，车道的拥堵程度直接影响车辆能否实际使用该车道充电，从而影响有效的“充电度量”（如实际可获得的充电量）。本领域技术人员基于对比文件公开的“综合考虑交通状况和充电因素进行路线规划”的整体方案，能够合理推断系统会接收拥堵信息，并将其作为影响充电度量（如可用性、效率）的一个参数进行整合。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **N：其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的第二组车辆接收的众包数据导出的。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0062]段：“The client device 104 may also be configured to collect and transmit data to the server 106 for storage in the database 108. The data may include... location data, speed data, heading data, and information regarding charging stations encountered by the vehicle 102.” <br> 说明书第[0039]段提到数据库存储“real-time or historical traffic data”。 | 对比文件公开了通过客户端设备众包收集车辆的位置、速度、遇到的充电站等数据，并用于更新数据库（包括交通数据）。为了更精确地评估不同车道（尤其是有无充电功能的车道）的拥堵情况，最直接有效的方法就是分别分析在不同类型车道上行驶的车辆所上报的数据。本领域技术人员在对比文件公开的“众包收集车辆数据用于交通信息”的框架下，为了优化针对电动车辆的路线规划（特别是充电车道规划），能够合理且直接地想到按车道是否具有充电能力来分类处理和统计众包数据，从而得到更精细的拥堵信息。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **O：所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。** <br> **直接公开** | 说明书第[0056]段：“The route calculation engine 124 may estimate a state of charge of the vehicle 102 upon arrival at the destination based on the current state of charge, the estimated energy consumption for the route, and the availability of charging stations along the route.” | 对比文件明确公开了路线计算引擎可以估计车辆在到达目的地时的充电状态（state of charge upon arrival at the destination），这正是“预期电荷水平”。该估计基于当前电量、路线能耗和沿途充电站可用性。虽然该计算在服务器端描述，但其结果作为路线评估的“充电度量”提供给客户端是必然的。该技术特征的作用与目标专利中用于评估路线对电池电量影响的作用完全相同。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **P：针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0045]段提及路线计算考虑“availability of charging stations along the route”。 <br> 说明书第[0056]段提及估计到达电量时考虑“the availability of charging stations along the route”。 | 对比文件公开了路线规划需考虑“沿途充电站的可用性”。为了量化这种可用性，本领域技术人员容易想到使用“能够充电的路线长度百分比”作为一种直观的度量方式。这是对“可用性”这一抽象概念的常规、具体的量化表达。在对比文件已经教导要考虑充电可用性作为路线评估参数的基础上，采用百分比形式来表征该参数，是本领域技术人员无需创造性劳动即可实现的。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **Q：所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0047]段：“The client device 104 may display the recommended routes to the user.” <br> 说明书第[0045]段公开了路线与充电信息关联。 | 对比文件公开了在用户界面上显示推荐路线及关联信息。在电子地图导航领域，使用不同颜色、线型或图标来区分路线的不同属性（如拥堵情况、收费情况、高速/国道）是极其普遍和公知的用户界面设计手段。当路线信息中包含“充电车道可用性”这一重要属性时，本领域技术人员为了使用户能够快速识别和比较，必然会采用诸如不同颜色区分这种常规的可视化方法。因此，该技术特征被对比文件隐含公开。 |
| **R：其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。** <br> **隐含公开** | 说明书第[0045]段：“The route calculation engine 124 may be configured to determine a recommended route based on one or more factors, such as ... estimated travel time, distance, availability of charging stations along the route...” <br> 对于电动车，行驶成本主要与能耗（关联电量、充电）相关。 | 对比文件公开了路线计算考虑充电站可用性、旅行时间、距离等因素。电动车辆的行驶成本（如电费、时间成本）是用户做出路线选择时的重要考量。本领域技术人员在对比文件公开的“基于多因素（含充电、时间）规划路线”的基础上，为了提供更全面的决策支持，能够合理推断系统可以综合能耗、充电成本、时间价值等因素，计算并呈现每条路线的预期总成本，并将其作为一种“充电度量”或与充电密切相关的度量。这是对已公开因素的常规综合应用。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **S：其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。** <br> **隐含公开** | 此特征是对特征N中“第一组车辆”和“第二组车辆”的进一步限定。对比文件全文均针对“可充电电动车辆”（rechargeable electric vehicle），但为了收集全面的交通数据，系统完全可能也从传统燃油车（不能充电）收集数据。特征N已论证了按车道类型分类收集数据的合理性。基于此，本领域技术人员能够合理推断，在有充电能力的车道上行驶的“第一组车辆”主要是能够利用该车道的可充电电动车，而在无充电能力的车道上行驶的“第二组车辆”则包含不能充电的车辆。该限定是对众包数据来源的合乎逻辑的细化。 | 该技术特征是对特征N中车辆组别的具体属性说明。在对比文件公开的专门为可充电电动车服务的系统框架下，当为了实现更精准的充电车道评估而按车道类型分类处理众包数据时，本领域技术人员能够明确意识到数据来源车辆的属性差异：在充电车道上提供数据的车辆主体应是可充电电动车，而在普通车道上提供数据的车辆则包含不可充电车辆。这种区分是数据分类处理的自然结果和隐含前提。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **T：所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。** <br> **直接公开** | 说明书第[0037]段：“The request for the recommended route may include information such as ... current charge level of the battery of the vehicle 102 (电池状态), a destination location...” <br> 说明书第[0062]段：“The client device 104 may also be configured to collect and transmit data to the server 106 ... The data may include... information regarding charging stations encountered by the vehicle 102.” （检测到的充电能力信息） | 对比文件直接公开了客户端设备向服务器传输的信息包括：车辆电池的当前电量水平（电池状态）、目的地位置，以及车辆遇到的充电站信息（检测到的充电能力）。虽然原文是“charging stations”，但如前所述，在充电车道背景下，其信息同样属于“检测到的充电能力”范畴。这些传输信息的作用与目标专利中用于路线规划与数据更新的作用相同。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **U：所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。** <br> **直接公开** | 说明书第[0045]段：“The route calculation engine 124 may be configured to determine a recommended route based on one or more factors, such as ... estimated travel time, distance, availability of charging stations along the route...” <br> 说明书第[0047]段：“The server 106 may provide one or more recommended routes to the client device 104.” | 对比文件公开了路线计算引擎基于估计旅行时间、距离、充电站可用性（影响充电度量）等多个因素来确定推荐路线。本领域技术人员可以直接且毫无疑义地确定，系统可以分别以“最短旅行时间”、“最短距离”和“最优充电可用性（最高充电度量）”作为主要优化目标，生成至少三条对应的推荐路线，并一同提供给用户选择。这是多目标路线规划系统的常规呈现方式。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **V：所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。** <br> **直接公开** | 说明书第[0047]段：“The server 106 may provide one or more recommended routes to the client device 104. The client device 104 may display the recommended routes to the user.” <br> 说明书第[0045]段明确路线计算基于“availability of charging stations along the route”（充电可用性）。 | 对比文件公开了服务器提供基于充电可用性等因素计算出的推荐路线集合给客户端设备，客户端设备将其显示给用户。客户端设备的处理器执行了“提供建议路线集合”的功能，且该集合的生成基础（由服务器完成）明确包含了充电可用性。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **W：其中，所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。** <br> **直接公开** | 说明书第[0045]段：“The route calculation engine 124 may be configured to determine a recommended route based on one or more factors, such as traffic conditions, estimated travel time...” <br> 说明书第[0058]段：“The server 106 may also be configured to provide real-time updates to the recommended route based on changing conditions, such as changes in traffic, changes in the availability of charging stations, or changes in the state of charge of the vehicle 102.” | 对比文件公开了路线计算考虑实时交通状况、充电站可用性变化等因素，并且服务器能够基于变化的条件（如充电可用性变化）提供路线的实时更新。本领域技术人员可以直接理解，为了优化充电体验或应对变化，系统提供的建议或调整可以具体化为建议出发时间（以避开充电车道拥堵）、建议行驶速度（以匹配充电车道可用时段或节省能耗）或直接调整路线本身。这些都属于基于充电相关信息进行动态路线优化的常规和具体手段。因此，该技术特征被直接公开。 |
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