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技术特征描述及公开性判断	对比文件原文引用 (段落标号/位置)	公开性论述
技术特征A：一种用于提供到目的地的路线的导航设备<br>判断结果：《直接公开》	[0013] 車載ナビゲーション装置１は、ＥＶ（electric vehicle）や、ＰＨＶ（plug-in hybrid vehicle）等の充電可能なバッテリーを備える車両に搭載された装置であり、後述するように、指定された目的地までの推奨経路を探索する経路探索機能、及び、探索した推奨経路を車両が走行するように経路誘導する経路誘導機能を備えている。	对比文件明确公开了一种车载导航装置（車載ナビゲーション装置），其具备探索到目的地的推荐路径（推奨経路を探索）以及进行路径引导（経路誘導）的功能。这与目标专利中“用于提供到目的地的路线的导航设备”这一上位概念的技术特征完全相同。二者在整体技术方案中均作为提供路线规划的核心设备，作用相同。
技术特征B：所述导航设备包括：存储器；用户界面；无线收发器；卫星定位系统SPS接收器；以及处理器，其耦合到所述存储器、所述用户界面、所述无线收发器和所述SPS接收器，并被配置为：使用所述SPS接收器来确定起始位置；<br>判断结果：《直接公开》	[0014] 車載ナビゲーション装置１は、制御部１０と、絶対位置検出部１１と、相対方位検出部１２と、表示部１３と、入力部１４と、バッテリー残量検出部１５と、記憶部１６と、音声出力部１７と、を備えている。... 絶対位置検出部１１は、ＧＰＳ衛星から送られてくるＧＰＳ電波をＧＰＳアンテナやレシーバーなどで受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、車両の絶対的な位置を算出し、制御部１０に出力する。	对比文件直接公开了导航装置包含：记忆部（記憶部16，相当于存储器）、输入部（入力部14）和显示部（表示部13，共同构成用户界面）、GPS接收器（絶対位置検出部11，相当于SPS接收器）、以及控制部（制御部10，相当于处理器）。控制部10与这些部件连接，并利用GPS接收器获取车辆的绝对位置（即起始位置）。技术特征B的各个组成部分及其连接关系、功能在对比文件中均有明确且直接的对应描述。
技术特征C：经由所述用户界面接收目的地位置和路线选择优先级，其中所述路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间，或其组合<br>判断结果：《隐含公开》	[0017] 経路探索機能の実行時、制御部１０は、経路探索用データ２１に基づいて、現在位置から目的地に至るまでの連続したリンクにおいて、各リンクのリンクコストの総和が最小になるような経路を推奨経路として探索する。<br>[0030] ...充電レーン３０を、優先的に、経由すべき充電用の施設として検索する。<br>[0031] ...充電レーン３０を通過して目的地に至った場合における目的地への到達時刻と、充電スタンドにて充電した上で目的地に至った場合における目的地への到達時刻と、を比較し、到達時刻が早いほうの施設を、経由すべき施設として検索する。	对比文件明确记载了通过输入部（用户界面）指定目的地（[0017]）。关于“路线选择优先级”：1) 对比文件在基础路径探索时，以“链接成本总和最小”为标准，该成本通常基于距离、时间等因素，隐含了“距离或到达时间”的优先级。2) 更关键的是，在涉及充电的路径决策中（[0030], [0031]），系统明确以“优先选择充电车道”或“比较到达时间以选择最快设施”作为决策逻辑。这实质上是在路径规划中应用了“充电便利性”（一种充电度量）和“到达时间”作为优先级标准。本领域技术人员可以直接且合理地推断出，系统在规划涉及充电的路径时，其内部逻辑必然包含了这些优先级因素。虽然未明确记载用户通过界面“选择”这些优先级，但系统自动应用这些标准进行路径决策，已隐含公开了“路线选择优先级包括充电度量、距离或到达时间”这一技术特征。
技术特征D：使用所述无线收发器向路线管理服务器发送所述起始位置、所述目的地位置和所述路线选择优先级；<br>判断结果：《隐含公开》	[0026] ...充電スタンドや充電レーンにおける充電時間に係る情報を提供するサーバーが存在する場合は、車載ナビゲーション装置１をサーバーにアクセス可能に構成した上で、当該サーバーから充電時間に係る情報を取得するようにしてもよい。	对比文件提到，装置可以被构成为能够访问提供充电时间信息的服务器（サーバー），并从该服务器获取信息。为了实现从服务器获取与路径相关的特定信息（如充电时间），本领域技术人员可以合理推断，导航装置需要具备无线通信功能（即无线收发器），并且需要向服务器发送必要的请求信息。在进行涉及充电车道的路径规划时（如[0030], [0031]），为了获取充电时间等关键数据以计算到达时间，最合理、最直接的实现方式就是向服务器发送当前起始位置（或车辆位置）、目的地位置以及路径规划所依据的优先级（如选择充电车道或最快到达）。因此，虽然对比文件未明确描述“发送”这一动作的具体内容，但基于其公开的“从服务器获取充电时间信息以用于路径决策”这一整体方案，本领域技术人员能够毫无疑义地推断出，发送起始位置、目的地位置及相关的路径选择标准（优先级）是完成该方案的必要步骤。
技术特征E：使用所述无线收发器接收至少两条路线，其中所述至少两条路线至少部分地基于所述路线选择优先级，并且包括优先考虑所述充电度量的路线和优先考虑所述到达时间的路线；<br>判断结果：《隐含公开》	[0030] ...推奨経路沿いに充電レーン３０が存在する場合は、当該充電レーン３０を、優先的に、経由すべき充電用の施設として特定（検索）する。<br>[0031] ...充電レーン３０を通過して目的地に至った場合における目的地への到達時刻と、充電スタンドにて充電した上で目的地に至った場合における目的地への到達時刻と、を比較し、到達時刻が早いほうの施設を、経由すべき施設として検索する。	对比文件描述了在路径引导过程中，系统会基于不同的优先级生成或考虑不同的路径选项：1) 一条是优先考虑充电便利性（充电度量）的路径，即优先选择途经充电车道的路径（[0030]）。2) 另一条是优先考虑到达时间的路径，即通过比较途经充电车道和充电站两种方案的到达时间，选择更快的方案（[0031]）。这实质上意味着系统至少处理或“接收”了两种基于不同优先级的路径可能性。虽然对比文件未明确使用“接收至少两条路线”的表述，且其路径生成可能是在本地完成的，但其决策逻辑清晰展示了基于“充电度量优先”和“到达时间优先”的不同路径考量。本领域技术人员可以合理推断，在实现该逻辑时，系统内部必然涉及对不同路径方案的获取、计算或“接收”（无论是从服务器接收还是本地计算生成），并且这些方案是基于所述优先级得出的。
技术特征F：以及在所述用户界面上显示所述至少两条路线以及每条路线的相关联的充电度量。<br>判断结果：《隐含公开》	[0028] ...表示部１３を制御して、表示パネル１３ａに、当該経路を明示し（ステップＳ０９）... 表示部１３を制御して、表示パネル１３ａに、当該経路を明示し（ステップＳ１０）	对比文件明确记载了在显示面板（表示パネル，即用户界面的一部分）上显示计算出的路径（[0028]）。关于“充电度量”，对比文件的核心决策依据包括“是否途经充电车道”（一种充电可用性度量）和“到达时间”。当系统决定显示一条路径（例如，优先选择充电车道的路径，或经比较后到达时间更快的路径）时，这条路径本身已经蕴含了“途经充电车道”这一充电度量信息。虽然对比文件未明确描述以独立的标签或数值形式显示“充电度量”，但将一条已知包含充电车道的路径显示给用户，实质上已经向用户传达了“该路线具有充电能力”这一核心充电度量信息。本领域技术人员能够合理推断，在显示此类路径时，向用户指示其充电相关特性（即充电度量）是必然的、符合用户需求且易于实现的。
技术特征G：所述处理器还被配置为从所述路线管理服务器接收所述至少两条路线以及所述至少两条路线中的每条路线的度量。<br>判断结果：未公开	无直接对应描述。	对比文件未提及从服务器接收完整的“路线”数据。其路径探索功能主要基于本地的“経路探索用データ２１”（[0016]）完成。虽然提到了可能从服务器获取“充电时间信息”（[0026]），但这属于辅助数据，而非接收完整的、带有度量的路线集合。技术特征G限定了从服务器接收“至少两条路线”及“每条路线的度量”，这与对比文件本地路径计算、仅可能从服务器获取辅助信息的方案有本质区别。因此，该特征未被对比文件公开。
技术特征H：所述处理器还被配置为经由所述无线收发器接收标识与所述至少两条路线相关联的一个或多个车道的充电能力的充电车道信息。<br>判断结果：《隐含公开》	[0015] 特に、本実施形態では、地図データベース２０には、充電スタンド、及び、充電レーン（いずれも後述）に関する情報（少なくともこれら施設の位置を示す情報を含む情報）が含まれており...<br>[0026] ...車載ナビゲーション装置１をサーバーにアクセス可能に構成した上で、当該サーバーから充電時間に係る情報を取得するようにしてもよい。	对比文件明确记载地图数据库（地図データベース２０）中包含充电车道（充電レーン）的信息（[0015]），并且提到装置可以被配置为从服务器获取充电时间等信息（[0026]）。充电车道信息（位置、充电能力等）是进行充电相关路径规划的基础。为了获取最新的充电车道信息（例如，新增车道、充电功率变化等），本领域技术人员很容易想到通过无线网络从中心服务器（如地图数据提供商或交通信息服务器）接收这些信息，而非完全依赖本地存储的静态数据库。对比文件已经公开了使用服务器获取相关充电信息的概念，因此，将其扩展为通过无线收发器接收“标识车道充电能力的信息”是合理且直接的推断。这属于为实现已公开的充电路径规划功能而必然采用或显而易见的手段。
技术特征I：如权利要求3所述的导航设备，其中，所述处理器还被配置为基于所述充电车道信息来确定所述至少两条路线中的每条路线的充电度量。<br>判断结果：未公开	无直接对应描述。	对比文件虽然使用了充电车道信息（如是否存在充电车道）来做出路径选择，但并未公开“确定每条路线的充电度量”这一具体操作。其决策过程更多是基于“是否存在充电车道”这一布尔判断，或结合充电时间计算到达时间，而没有描述计算出一个独立的、可量化或可比较的“充电度量”值（例如，充电覆盖率、预期充电量等）。技术特征I要求处理器执行一个明确的“确定充电度量”的步骤，这在对比文件中没有依据。
技术特征J：所述处理器还被配置为提供仅包括包含具有充电能力的一个或多个车道的所述至少两条路线的路线过滤列表。<br>判断结果：《隐含公开》	[0030] 充電レーン３０が存在する場合（ステップＳ０５：ＹＥＳ）、制御部１０は、経由すべき充電用の施設として当該充電レーン３０を特定（検索）し、表示部１３を制御して、表示パネル１３ａに、当該充電レーン３０を通過して充電を行う旨表示する（ステップＳ０６）。	对比文件描述，当检测到推荐路径沿线存在充电车道时，系统会将该充电车道指定为应经由的设施，并显示“通过该充电车道进行充电”的指示（[0030]）。这一行为在逻辑上等同于从所有可能的路径或设施选择中，筛选出“包含充电车道”的选项并提供给用户。虽然对比文件没有使用“过滤列表”这一术语，但其技术实质是在路径引导过程中，基于“是否包含充电能力”这一条件对路径或途经点进行筛选和呈现。本领域技术人员可以合理推断，将这种筛选逻辑应用于多条备选路线的场景，从而生成一个仅包含具有充电能力路线的列表，是简单且直接的扩展。
技术特征K：所述处理器还被配置为确定所述导航设备正与能够被充电的车辆通信，并且响应于所述导航设备正与能够被充电的车辆通信的所述确定而向所述用户界面显示所述路线过滤列表。<br>判断结果：未公开	[0013] 車載ナビゲーション装置１は、ＥＶ（electric vehicle）や、ＰＨＶ（plug-in hybrid vehicle）等の充電可能なバッテリーを備える車両に搭載された装置であり...	对比文件开篇即假设该导航装置是安装在电动车或插电式混合动力车上的（[0013]），这是一种静态的、预设的前提，而非处理器动态“确定”设备正在与可充电车辆通信的过程。技术特征K强调的是处理器主动执行“确定”通信状态并据此触发显示过滤列表的动作，这是一个动态的控制逻辑。对比文件并未公开这样的动态确定和响应机制。
技术特征L：所述处理器还被配置为检测未被包括在接收到的充电车道信息中的车道的充电能力，以及将检测到的充电能力的信息传输到所述路线管理服务器。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件完全没有提及导航装置具备检测车道充电能力的功能，更没有提及将检测到的信息上传至服务器的功能。该特征涉及数据众包和地图更新，是对比文件技术方案未涵盖的内容。
技术特征M：其中，所述处理器还被配置为接收具有充电能力的每条路线的至少一个车道的拥堵信息，并将所述拥堵信息包括在所述充电度量中。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件在计算到达时间时，可能隐含考虑了道路的普遍通行时间（通过リンクコスト），但从未提及接收或使用专门的“拥堵信息”，尤其未提及将拥堵信息作为“充电度量”的一部分进行评估。该特征未被公开。
技术特征N：其中，所述拥堵信息包括第一使用信息和第二使用信息，第一使用信息是根据从在具有充电能力的第一车道上行驶的第一组车辆接收的众包数据导出的，第二使用信息是根据从在没有充电能力的第二车道上行驶的第二组车辆接收的众包数据导出的。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件完全没有涉及“众包数据”（Crowdsourced data）的概念，也没有提及根据车辆是否在充电车道上行驶来分组收集信息。该特征是对比文件技术方案未涵盖的、更高级的数据处理方式。
技术特征O：所述充电度量包括在所述至少两条路线中的每条路线的末端处与所述导航设备相关联的车辆的电池的预期电荷水平。<br>判断结果：未公开	[0023] バッテリー残量検出部１５は、車両側からバッテリーの残量を示す信号が入力され、当該信号に基づいて、車両のバッテリーの残量を検出し、制御部１０に出力する。<br>[0024] 制御部１０は、バッテリーの残量と、現在位置と目的地との間の走行距離と、に基づいて、バッテリーの充電を行うことなく目的地に到達できるか否かを判別する（ステップＳ０２）。	对比文件公开了检测电池当前剩余电量（[0023]），并基于当前电量、当前位置与目的地间的距离来判断是否需要充电（[0024]）。这仅是一个简单的“能否到达”的阈值判断，并未公开对选择不同路线后，在路线终点处的“预期电池电荷水平”进行计算或预测。技术特征O要求的是一个量化的、针对每条路线的终点电荷预测值，这与对比文件的简单阈值判断有本质不同。
技术特征P：针对所述至少两条路线中的每条路线的充电度量包括每条路线的能够充电的百分比。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件未提及计算或使用“路线中可充电的百分比”作为度量。其关注点在于“路径上是否存在充电车道”以及“利用充电设施后的到达时间”，而非路线的充电覆盖率比例。
技术特征Q：所述显示包括用不同的颜色区分充电车道可用性。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件未描述在用户界面上使用不同颜色来区分充电车道的可用性。其显示内容主要是路径和简单的文字/语音提示。
技术特征R：其中，所述充电度量包括所述至少两条路线中的每条路线的行驶的预期成本。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件从未提及“行驶的预期成本”（如电费、综合费用等）的概念。其决策标准是便利性（优先充电车道）和到达时间，不涉及经济成本计算。
技术特征S：其中，第一组车辆能够被充电，并且其中第二组车辆不能够被充电。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	该特征是对技术特征N中众包数据分组定义的进一步限定。由于特征N本身未被公开，且对比文件未涉及根据车辆可充电性进行数据分组，因此该特征也未被公开。
技术特征T：所述处理器还被配置为向所述路线管理服务器传输电池状态、所述目的地位置以及与所述至少两条路线中的至少一条相关联的车道的检测到的充电能力。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件提到可能从服务器获取信息（[0026]），但从未提及向服务器传输车辆电池状态、目的地或检测到的充电能力信息。这属于数据上报和众包功能，未被公开。
技术特征U：所述至少两条路线包括具有在所述目的地位置处的最短预期到达时间的第一路线、具有到所述目的地位置的最短距离的第二路线和具有最高充电度量的第三路线。<br>判断结果：《隐含公开》	[0017] 経路探索機能の実行時、制御部１０は、経路探索用データ２１に基づいて、現在位置から目的地に至るまでの連続したリンクにおいて、各リンクのリンクコストの総和が最小になるような経路を推奨経路として探索する。（隐含最短距离/时间路线）<br>[0030] ...充電レーン３０が存在する場合は、当該充電レーン３０を、優先的に、経由すべき充電用の施設として特定（検索）する。（隐含充电度量优先路线）	对比文件公开了其基础路径探索功能是寻找链接成本总和最小的路径（[0017]），这通常对应于最短距离或最短时间路线。同时，在充电决策场景下，它公开了优先选择包含充电车道的路径（[0030]），这对应于具有最高充电便利性（一种充电度量）的路线。虽然对比文件没有明确地、同时列出三条分别基于“最短到达时间”、“最短距离”、“最高充电度量”的路线供用户选择，但其技术方案已经涵盖了生成或考虑这三种不同类型路线的逻辑和能力。本领域技术人员可以合理推断，在一个完整的导航系统中，向用户提供基于不同优先级的多种路线选项（包括最快、最短、充电最方便）是常见且符合用户需求的。对比文件公开的方案已经具备了产生这些路线的基础，因此，将其解释为隐含公开了“至少两条路线包括...”这一特征集合是合理的。
技术特征V：所述处理器还被配置为从所述至少两条路线中向所述用户界面提供建议的路线的集合，其中，所述建议的路线的集合基于所述至少两条路线的一个或多个车道的充电车道可用性。<br>判断结果：《隐含公开》	[0030] 充電レーン３０が存在する場合（ステップＳ０５：ＹＥＳ）、制御部１０は、経由すべき充電用の施設として当該充電レーン３０を特定（検索）し、表示部１３を制御して、表示パネル１３ａに、当該充電レーン３０を通過して充電を行う旨表示する（ステップＳ０６）。	对比文件描述，当路径沿线存在充电车道时，系统会将该充电车道指定为建议途经的设施，并显示相应信息（[0030]）。这本质上就是基于“充电车道可用性”向用户界面提供了一条“建议的路线”（或路线调整建议）。虽然这里提到的是一条具体路径上的一个设施点，但其逻辑核心是“基于充电车道可用性提供建议”。本领域技术人员能够合理地将此逻辑推广到从多条备选路线中，根据各路线充电车道可用性的不同，筛选或生成一个“建议路线集合”并提供给用户界面。这是对已公开逻辑的直接扩展和应用。
技术特征W：其中，所述处理器还被配置为提供建议的出发时间、驾驶与导航设备相关联的车辆的速度，或者基于充电车道可用性对所述至少两条路线中的至少一条的调整。<br>判断结果：未公开	无对应描述。	对比文件完全没有提及“建议出发时间”、“建议驾驶速度”或“基于充电车道可用性动态调整路线”这些高级的、预测性或实时调整的功能。其路径决策是基于当前状态（电量、位置）的一次性计算。该特征未被公开。