对比文件名称：2007-12-06_US2007280486A_发明申请_US20070280486A1 VEHICLE COMMUNICATION SYSTEM
目标专利名称：用于动态声学环境中的多信道声音的声学回波抵消的校准 CN107439019B
模型名称：深度思考的专利代理师模型
### 特征比对表格
| 技术特征描述以及公开性判断结果 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A：** 所述方法包括：存储来自具有参考值的声学环境的参考场景，<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件涉及车辆通信系统，其利用传感器检测座位占用状态以优化语音拾取和扬声器输出。然而，对比文件并未描述存储任何“参考场景”或“参考值”。其系统根据实时检测的座位占用状态（即当前状态）进行信号处理，并未提及将某个时刻的场景状态存储为参考以便后续比较。因此，该特征未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征B：** 以及存储多个预定场景，<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有描述存储多个“预定场景”。其处理逻辑是基于实时传感器输入（压力或图像）判断座位是否被占用，从而调整信号权重或扬声器波束成形方向。不存在与目标专利中类似的、预先定义并存储的、对应于不同声学环境配置（如家具布局、门窗开闭、人员位置）的“场景”数据库。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征C：** 其中来自所述多个预定场景当中的每一预定场景对应于用于各预定场景中的声学回波抵消的预调谐滤波器配置<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件未提及“声学回波抵消”（AEC）或“预调谐滤波器配置”。其系统包含波束成形单元（120, 121, 125, 126）和噪声抑制单元（122, 123），但这些模块用于从多个麦克风中分离和增强特定座位方向的语音信号，以及抑制噪声，其目的和功能与目标专利中用于抵消由多个扬声器产生的声音在声学环境中反射造成的回波的“滤波器”不同。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征D：** 从所述声学环境确定场景<br>**判断结果：未被公开** | 说明书第[0023]段： “The weighting unit determines the weighting of the signal components by taking into account non-acoustical information about the presence or absence of vehicle passengers by utilizing passenger detecting sensors that are pressure sensors 160 and passenger detecting unit 150.” <br>第[0025]段： “In another example of an implementation also shown in FIG. 1, the seat detection sensors 160 for seat occupancy may be image sensors.” | 对比文件通过传感器（压力或图像）检测车辆座位的占用状态。这可以视为对“声学环境”中特定状态（即人员位置）的一种“确定”。然而，目标专利中的“确定场景”具有更广泛的含义，根据说明书第[003]段等，其目的是为了匹配预定的声学环境配置（包括物体布局、门窗状态等），以选择对应的回波抵消滤波器配置。对比文件仅确定座位占用这一单一维度信息，并未将其综合或抽象为一个与预存声学模型（场景）进行匹配的“场景”。因此，该特征未被直接公开。从对比文件检测座位占用的单一信息，本领域技术人员无法合理推断出目标专利中为了回波抵消而进行综合场景确定的技术方案。因此，也未隐含公开。 |
| **技术特征E：** 将所确定场景映射到值<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有描述将检测到的座位占用状态（即其确定的“场景”）映射到某个数值或“值”的过程。其处理流程是根据占用状态直接设置信号权重（例如，为未占用座位设置权重为0）。不存在将场景量化为一个用于与参考值比较的“值”的步骤。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征F：** 检测所述声学环境的改变，<br>**判断结果：未被公开** | 说明书第[0023]段： “This non-acoustic information can determine with a high probability whether a vehicle passenger is present on a particular vehicle seat location.” <br>第[0025]段： “When no passenger is detected on a vehicle seat, the weighting for the microphones for that vehicle seat may be set to zero.” | 对比文件通过传感器持续或间歇地检测座位占用状态。如果乘客上车、下车或移动座位，传感器可以检测到这种状态变化。这可以视为对“声学环境的改变”的一种检测（人员变化）。然而，目标专利中检测的改变是针对整个声学环境（包括物体、门窗等）的声学特征变化，目的是为了触发回波抵消滤波器的重新校准。对比文件检测改变的目的是为了优化语音拾取和/或扬声器定向输出，而非为了校准回波抵消。两者目的和触发条件不同。因此，该特征未被直接公开。虽然都涉及环境变化的检测，但由于技术领域和目的不同，本领域技术人员无法从对比文件的座位检测中合理推断出目标专利中用于回波抵消校准的声学环境改变检测。因此，也未隐含公开。 |
| **技术特征G：** 其中检测所述改变包括比较来自所述声学环境的所述参考场景的所述参考值与来自所述声学环境的所述所确定场景的所述值，<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件未存储“参考场景”和“参考值”，也未将当前检测到的场景映射为“值”。其改变检测是基于传感器实时信号与预设的“占用/未占用”判断阈值进行的直接判断，而非通过比较两个“场景值”来实现。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征H：** 以及量化来自所述声学环境的所述参考场景的所述参考值与来自所述声学环境的所述所确定场景的所述值之间的所述改变<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有“参考值”和“所确定场景的值”，因此也不存在对两者之间差异的“量化”。其改变检测是二元的（例如，座位从占用变为未占用），没有对变化的程度进行量化评估的过程。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征I：** 确定所述声学环境的所述改变是否满足作为用于校准所述多信道声音系统的条件的阈值，<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有描述将检测到的改变（如座位状态变化）与一个“阈值”进行比较，以判断是否满足“校准”条件。其系统在检测到占用状态变化后，似乎会立即调整信号权重或扬声器波束成形（如图2步骤250，图3步骤330），并未引入一个用于判断是否触发更新的量化阈值条件。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征J：** 所述多信道声音系统包括处于所述声学环境内的两个或多个声源以及两个或多个用于所述声学环境中的声学回波抵消的滤波器，<br>**判断结果：未被公开** | 说明书第[0018]段： “...four microphones are positioned in a microphone array 110... Additionally, a back, left-side microphone 111 ... and a back, right-side microphone 112...” <br>第[0019]段： “...the four microphones of the microphone array 110 provide a signal component to the driver beamformer unit 120...” <br>图1及描述中包含扬声器190。 | 对比文件确实公开了具有多个麦克风（声音接收源）和多个扬声器（声音发出源）的系统。然而，目标专利权利要求中的“声源”应结合说明书理解为产生声音用于回放（如音乐、电影音频）的扩音器（扬声器），是回波的来源。对比文件的系统虽然包含扬声器（190），但其主要描述的是用于通信（如电话）的语音信号处理，其“声源”更侧重于用户的语音。更重要的是，对比文件没有公开“用于声学回波抵消的滤波器”。其系统中的波束成形器（120, 121, 125, 126）和噪声抑制单元（122, 123）用于语音信号分离和降噪，并非用于抵消由扬声器产生并经环境反射后又被麦克风拾取的回波。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征K：** 所述两个或多个滤波器经配置以改变由所述两个或多个声源中的每一个所产生的声音信号<br>**判断结果：未被公开** | 说明书第[0033]段： “...the loudspeaker beamforming unit 180 directs the output of loudspeakers 190 only to occupied seat positions.” 以及关于波束成形引入时间延迟的描述。 | 对比文件中的“loudspeaker beamforming unit 180”可以改变由多个扬声器（190）产生的声音信号（例如通过引入时间延迟）以实现定向输出。这可以视为“改变声音信号”。然而，这种改变的目的是将声音定向到特定乘客，而非为了抵消声学回波。其与目标专利中滤波器为抵消回波而改变声音信号（如延迟、静音等）的目的和原理不同。因此，该特征未被直接公开。虽然存在“改变声音信号”这一动作，但由于目的和技术手段本质不同，本领域技术人员无法合理推断出这是用于回波抵消的滤波器配置。因此，也未隐含公开。 |
| **技术特征L：** 基于所述声学环境的所述改变满足所述阈值，从所述多个预定场景当中鉴别出最匹配所述所确定场景的预定场景<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有存储“多个预定场景”，也没有将检测到的状态（如座位占用模式）与预存场景进行匹配鉴别的过程。其处理逻辑是直接的：如果座位占用，则启用或增强对应信号；如果未占用，则抑制。不存在从多个候选配置中选择一个“最匹配”场景的步骤。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征M：** 及使用对应于所述经鉴别的预定场景的所述预调谐滤波器配置来校准所述多信道声音系统，<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件不存在“预定场景”和对应的“预调谐滤波器配置”，因此也没有使用这种配置来“校准”系统的步骤。其系统调整（如设置麦克风信号权重为0，或调整扬声器波束成形方向）是基于实时传感器输入的直接响应，而非基于匹配到的预存配置进行的校准。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征N：** 其中校准所述多信道声音系统包括根据所述预调谐滤波器配置更新所述多信道声音系统的所述两个或多个滤波器。<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有公开“预调谐滤波器配置”，也没有公开根据这样的配置来“更新滤波器”以进行“校准”。其系统可能根据座位占用状态更新波束成形或混音的权重参数，但这与目标专利中为抵消回波而更新滤波器配置的“校准”过程在目的和内容上均不相同。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征O：** 其中所述阈值包括第一阈值，且其中鉴别最匹配所述所确定场景的所述预定场景包括：基于所述所确定场景的所述值与所述预定场景的值之间的差异来量化所述匹配的紧密度，以及确定所述匹配的所述紧密度是否满足作为用于校准所述多信道声音系统的另一条件的第二阈值。<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件完全没有涉及任何关于“匹配紧密度”的量化和基于第二阈值判断的概念。其决策过程是确定性的（例如，座位占用与否），而非基于相似度评分和阈值比较的匹配过程。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征P：** 其中所述多个预定场景被存储在本地或存储在远端，且可经由通信连接存取。<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有提及存储“预定场景”，因此自然也谈不上其存储位置（本地或远端）和存取方式。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征Q：** 其中所述声学环境是房间或交通工具的内部中的一个。<br>**判断结果：《直接公开》** | 标题及全文： “VEHICLE COMMUNICATION SYSTEM” | 对比文件明确公开了其系统应用于车辆（交通工具）内部。这直接公开了技术特征Q中“交通工具的内部”这一具体环境。虽然目标专利也提到了“房间”，但对比文件至少公开了其可选环境之一。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **技术特征R：** 其中所述参考场景包括对应于所述多信道声音系统的最初校准的来自所述声学环境的最初场景。<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件没有描述系统的“最初校准”，也没有将任何状态存储为用于后续比较的“参考场景”或“最初场景”。其系统似乎基于当前传感器状态持续运作。因此，该特征未被公开。 |
| **技术特征S：** 还包括，在使用对应于基于来自所述声学环境的所述所确定场景鉴别的所述预定场景的所述预调谐滤波器配置来校准所述多信道声音系统之后，设置所述所确定场景作为所述参考场景。<br>**判断结果：未被公开** | 未找到相关内容。 | 对比文件不存在“鉴别预定场景”、“使用预调谐滤波器配置校准系统”的步骤，因此也不存在在校准后“设置所确定场景作为参考场景”的后续步骤。因此，该特征未被公开。 |
### 输出代码
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