对比文件名称：2012-02-16_JP2012034468A_发明专利_JP2012034468A Resonance type non-contact power feeding system for vehicle
目标专利名称：352向电动车传送无线电力的方法和设备CN104380559B
本次调用模型名称：深度思考的专利代理师模型
## 特征比对表格
| 技术特征描述及公开性判断 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A：《隐含公开》** <br>所述方法包括：起始无线电力传送系统的充电循环 | [0023] “電動車両３０に搭載された２次電池２６に充電を行う場合には、車両は２次側共鳴コイル２１ｂと１次側共鳴コイル１２ｂとの距離が所定の距離となる充電位置に駐車（停止）する必要がある。そのため、給電側設備１０から受電設備２０への非接触給電に先立って、２次側共鳴コイル２１ｂと１次側共鳴コイル１２ｂ間の距離検出が行われる。... そして、車高調整が完了すると、制御装置２７は、電源コントローラ１３に無線通信装置を介して給電要求信号を送信する。電源コントローラ１３は、制御装置２７からの給電要求信号を受信すると、給電を開始する。” <br>（中文翻译：在对搭载于电动车30的二次电池26进行充电的情况下，车辆需要停驻（停止）在二次侧共振线圈21b与一次侧共振线圈12b之间的距离成为规定距离的充电位置。因此，在从供电侧设备10向受电设备20进行非接触供电之前，进行二次侧共振线圈21b与一次侧共振线圈12b之间的距离检测。... 然后，当车高调整完成时，控制装置27通过无线通信装置向电源控制器13发送供电请求信号。电源控制器13在接收到来自控制装置27的供电请求信号时，开始供电。） | 对比文件描述了完整的充电过程：车辆停到充电位置、进行距离检测、通过车高调整装置调整车高（即对准和优化阻抗）、然后发送供电请求信号、开始供电。这一系列连贯的操作构成了一个充电过程的起始和循环。虽然未明确使用“充电循环”这一术语，但本领域技术人员通过阅读对比文件，能够合理推断出该系统在执行充电任务时，必然会起始一个包含多个步骤（如检测、对准、充电）的充电过程或循环。因此，该技术特征被对比文件隐含公开。 |
| **技术特征B：《隐含公开》** <br>所述无线电力传送系统包括具有至少一个底座系统感应线圈的底座垫 | [0017] “給電側設備１０は、交流電源としての高周波電源１１、１次側コイル１２及び電源コントローラ１３を備えている。... １次側コイル１２は、１次コイル１２ａと１次側共鳴コイル１２ｂで構成されている。” <br>（中文翻译：供电侧设备10具备作为交流电源的高频电源11、一次侧线圈12及电源控制器13。... 一次侧线圈12由一次线圈12a和一次侧共振线圈12b构成。） | 对比文件中的“供电侧设备10”及其包含的“一次侧共振线圈12b”对应于目标专利中的“无线电力传送系统”及其“底座系统感应线圈”。“底座垫”可以理解为固定或容纳该感应线圈的物理结构或平台。虽然对比文件未明确描述“垫”这一具体机械结构，但将感应线圈设置在固定位置（例如地面）以向车辆供电是本领域的常规技术手段，本领域技术人员可以合理推断供电侧设备必然包含一个用于安装和定位感应线圈的底座结构（即底座垫）。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征C：《隐含公开》** <br>并且所述电动车包括具有至少一个电动车感应线圈的车辆垫 | [0018] “受電設備２０は、２次側コイル２１、整合器２２、距離検出用高周波電源２３、整流器２４、充電器２５、充電器２５に接続された蓄電装置としての２次電池（バッテリ）２６及び制御装置２７を備えている。... ２次側コイル２１は、２次コイル２１ａと、１次側共鳴コイル１２ｂからの電力を受電する２次側共鳴コイル２１ｂとで構成されている。” <br>（中文翻译：受电设备20具备二次侧线圈21、匹配器22、距离检测用高频电源23、整流器24、充电器25、作为与充电器25连接的蓄电装置的二次电池（蓄电池）26以及控制装置27。... 二次侧线圈21由二次线圈21a和从一次侧共振线圈12b接收电力的二次侧共振线圈21b构成。） | 对比文件中的“受电设备20”搭载于“电动车30”上，其包含的“二次侧共振线圈21b”对应于目标专利中的“电动车感应线圈”。“车辆垫”可以理解为在车辆上安装该感应线圈的物理结构或平台。虽然未明确描述“垫”，但将感应线圈安装在车辆底部以接收电力是本领域的常规设置，本领域技术人员可以合理推断车辆上必然存在一个用于安装和定位感应线圈的车辆结构（即车辆垫）。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征D：《隐含公开》** <br>所述充电循环包括多个操作状态 | 综合[0023]段描述的充电过程步骤：距离检测、车高调整（阻抗调整）、发送供电请求、开始供电、充电中调整匹配器、充电完成。 | 对比文件描述的充电过程包含多个不同的阶段或步骤：例如，在正式充电前的“距离检测”和“车高调整（阻抗调整）”阶段，以及之后的“充电”阶段。这些不同的阶段对应于充电过程中不同的“操作状态”。虽然对比文件未使用“操作状态”这一术语，但本领域技术人员能够理解，一个完整的充电过程必然包含多个具有不同功能和目标的子阶段，即多个操作状态。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征E：《隐含公开》** <br>包括：至少一个初始化状态，在初始化状态期间，在所述无线电力传送系统与所述电动车之间建立足以用于充电的无线电力链路 | [0023] “電動車両３０に搭載された２次電池２６に充電を行う場合には、車両は２次側共鳴コイル２１ｂと１次側共鳴コイル１２ｂとの距離が所定の距離となる充電位置に駐車（停止）する必要がある。そのため、給電側設備１０から受電設備２０への非接触給電に先立って、２次側共鳴コイル２１ｂと１次側共鳴コイル１２ｂ間の距離検出が行われる。... そこで、次に制御装置２７は、車高調整装置３１を使用して１次側共鳴コイル１２ｂ及び２次側共鳴コイル２１ｂを含む共鳴系のインピーダンス調整を行う。具体的には、電磁アクチュエータ３３の電動モータを駆動させて、共鳴系のインピーダンスが給電側設備１０から受電設備２０へ効率良く電力が供給される値になるように車高を調整する。そして、車高調整が完了すると、制御装置２７は、電源コントローラ１３に無線通信装置を介して給電要求信号を送信する。” <br>（中文翻译：在对搭载于电动车30的二次电池26进行充电的情况下，车辆需要停驻（停止）在二次侧共振线圈21b与一次侧共振线圈12b之间的距离成为规定距离的充电位置。因此，在从供电侧设备10向受电设备20进行非接触供电之前，进行二次侧共振线圈21b与一次侧共振线圈12b之间的距离检测。... 因此，接下来控制装置27使用车高调整装置31进行包含一次侧共振线圈12b及二次侧共振线圈21b的共振系统的阻抗调整。具体而言，驱动电磁致动器33的电动马达来调整车高，以使共振系统的阻抗成为能够从供电侧设备10向受电设备20高效供电的值。然后，当车高调整完成时，控制装置27通过无线通信装置向电源控制器13发送供电请求信号。） | 对比文件明确描述了在开始正式充电（发送供电请求）之前，需要进行“距离检测”和“车高调整（阻抗调整）”。这些操作的目的是使两个线圈之间的距离和系统的阻抗达到能够高效供电的状态，即建立一条足以用于充电的、高效的无线电力链路。这个过程发生在充电请求发出之前，对应于目标专利中在“初始化状态”期间建立无线电力链路。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征F：《隐含公开》** <br>所述至少一个初始化状态包括至少一个对准状态 | [0023] “そこで、次に制御装置２７は、車高調整装置３１を使用して１次側共鳴コイル１２ｂ及び２次側共鳴コイル２１ｂを含む共鳴系のインピーダンス調整を行う。具体的には、電磁アクチュエータ３３の電動モータを駆動させて、共鳴系のインピーダンスが給電側設備１０から受電設備２０へ効率良く電力が供給される値になるように車高を調整する。” <br>（中文翻译：因此，接下来控制装置27使用车高调整装置31进行包含一次侧共振线圈12b及二次侧共振线圈21b的共振系统的阻抗调整。具体而言，驱动电磁致动器33的电动马达来调整车高，以使共振系统的阻抗成为能够从供电侧设备10向受电设备20高效供电的值。） | 对比文件中的“车高调整”操作，其直接目的是通过改变车辆高度来调整两个共振线圈之间的距离和相对位置，从而优化系统阻抗以实现高效供电。这本质上就是执行车辆（上的受电线圈）与供电系统（上的供电线圈）之间的“对准”操作，以使两者达到适合电力传输的相对位置。这个过程发生在初始化阶段，因此构成初始化状态中的“对准状态”。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征G：《直接公开》** <br>在对准状态期间，执行所述电动车与所述无线电力传送系统的对准 | [0023] “そこで、次に制御装置２７は、車高調整装置３１を使用して１次側共鳴コイル１２ｂ及び２次側共鳴コイル２１ｂを含む共鳴系のインピーダンス調整を行う。具体的には、電磁アクチュエータ３３の電動モータを駆動させて、共鳴系のインピーダンスが給電側設備１０から受電設備２０へ効率良く電力が供給される値になるように車高を調整する。” <br>（中文翻译：因此，接下来控制装置27使用车高调整装置31进行包含一次侧共振线圈12b及二次侧共振线圈21b的共振系统的阻抗调整。具体而言，驱动电磁致动器33的电动马达来调整车高，以使共振系统的阻抗成为能够从供电侧设备10向受电设备20高效供电的值。） | 对比文件明确记载了在充电前，使用车高调整装置31调整车高，以优化包含一次侧和二次侧共振线圈的共振系统的阻抗，从而实现高效供电。调整车高即改变了车辆上二次侧线圈相对于地面一次侧线圈的位置，这直接就是在执行“电动车与无线电力传送系统的对准”。该内容在对比文件中明确记载，作用也是为了使系统达到最佳能量传输状态，与目标专利中对准状态的作用相同。因此，该技术特征被对比文件直接公开。 |
| **技术特征H：《隐含公开》** <br>并且所述电动车与所述无线电力传送系统的对准包括所述车辆垫与所述底座垫对准以配置所述底座垫和所述车辆垫以进行所述无线电力传送 | [0023] （同上，关于车高调整的描述）以及[0017][0018]关于一次侧共振线圈12b和二次侧共振线圈21b分别属于供电侧设备和车辆受电设备的描述。 | 对比文件已公开通过车高调整来执行电动车与供电系统的对准（特征G）。这种对准的物理表现就是车辆上的二次侧共振线圈（可视为安装在“车辆垫”上）与地面的一次侧共振线圈（可视为安装在“底座垫”上）之间的相对位置调整。对准的最终目的，如对比文件所述，是使“共振系统的阻抗成为能够从供电侧设备10向受电设备20高效供电的值”，即配置好系统以进行后续高效的无线电力传送。本领域技术人员能够毫无疑义地理解，线圈位置的对准是配置系统进行无线电力传送的核心环节。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征I：《隐含公开》** <br>其中，在所述至少一个对准状态期间 | 此特征是对“对准状态”这一时间点的限定。鉴于特征F和G已论证对准状态的存在及其期间执行的动作，该限定性特征自然也已被隐含公开。 | 基于特征F和G的论述，对比文件已公开了在初始化阶段包含对准操作（车高调整），该操作发生在正式充电开始之前的一个特定阶段。因此，“在对准状态期间”这一时间限定已被对比文件隐含公开。 |
| **技术特征J：《隐含公开》** <br>所述底座垫在足以使所述底座垫与所述车辆垫对准的功率电平下向所述车辆垫发射电力 | [0020] “距離検出用高周波電源２３は、高周波電源１１が電力伝送時に出力するより二桁程度小さな交流電力を出力するように構成されている。” 以及 [0023] “距離検出のとき、制御装置２７は、スイッチＳＷを整合器２２と距離検出用高周波電源２３とを接続する状態に切り換える。そして、その状態で距離検出用高周波電源２３から所定周波数の交流電力が出力される。” <br>（中文翻译：距离检测用高频电源23构成为输出比高频电源11在电力传输时输出的交流电力小约两位数的交流电力。距离检测时，控制装置27将开关SW切换成连接匹配器22和距离检测用高频电源23的状态。然后，在该状态下，从距离检测用高频电源23输出规定频率的交流电力。） | 对比文件描述了在“距离检测”阶段（这是对准过程的一部分，见特征F、G），使用一个独立的“距离检测用高频电源23”向系统（包含一次侧和二次侧线圈）输出电力，且该电源的输出功率比正式充电时使用的电源小约两个数量级。这个较低功率的电力被用来检测线圈间距离（进而指导对准），其功率电平足以驱动检测电路并反映系统状态，从而服务于对准目的。虽然未明确说该电力从“底座垫”发射，但电力通过包含一次侧线圈的系统施加，其效果是使系统处于可检测状态以辅助对准。本领域技术人员可以合理推断，在对准/检测阶段，系统会以较低的功率工作。因此，该技术特征被隐含公开。 |
| **技术特征K：《直接公开》** <br>和至少一个充电状态，在充电状态期间，执行从所述无线电力传送系统向所述电动车的无线电力传送 | [0023] “そして、車高調整が完了すると、制御装置２７は、電源コントローラ１３に無線通信装置を介して給電要求信号を送信する。電源コントローラ１３は、制御装置２７からの給電要求信号を受信すると、給電を開始する。” 以及 [0024] “そして、給電側設備１０の高周波電源１１から１次コイル１２ａに共鳴周波数の交流電圧が印加され、１次側共鳴コイル１２ｂから電力が非接触共鳴で２次側共鳴コイル２１ｂへ供給される。” <br>（中文翻译：然后，当车高调整完成时，控制装置27通过无线通信装置向电源控制器13发送供电请求信号。电源控制器13在接收到来自控制装置27的供电请求信号时，开始供电。并且，从供电侧设备10的高频电源11向一次线圈12a施加共振频率的交流电压，电力通过非接触共振从一次侧共振线圈12b供给到二次侧共振线圈21b。） | 对比文件明确记载了在对准（车高调整）完成后，发送供电请求，随后高频电源11开始工作，通过一次侧共振线圈12b向二次侧共振线圈21b无线传送电力。这明确公开了一个“充电状态”及其期间的核心动作——执行无线电力传送。该状态与初始化/对准状态在时间上顺序发生，功能明确。因此，该技术特征被对比文件直接公开。 |
| **技术特征L：《未公开》** <br>响应于进入所述至少一个充电状态产生指示所述无线电力传送的开始时间的第一时戳 | 对比文件未记载在进入充电状态（如接收到供电请求并开始供电）时，产生或记录一个指示开始时间的时间戳（时戳）。 | 对比文件描述了开始充电的触发条件（收到供电请求）和动作（开始供电），但完全没有提及记录这一事件发生的时间点，更没有提及产生一个用于后续处理（如计费）的“第一时戳”。记录时间戳并非本领域技术人员阅读对比文件后能够必然、毫无疑义地推断出的内容。因此，该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征M：《未公开》** <br>和产生指示所述无线电力传送的结束时间的第二时戳 | 对比文件未记载在无线电力传送结束时，产生或记录一个指示结束时间的时间戳（时戳）。[0025]提到“充電が完了すると、電源コントローラ１３に充電完了信号を送信する。電源コントローラ１３は、充電完了信号を受信すると電力伝送を終了する。”，但未提及产生时间戳。 | 对比文件描述了充电完成时发送“充电完成信号”并结束电力传输，但同样没有提及记录这一事件发生的时间点或产生“第二时戳”。产生结束时间戳并非本领域技术人员阅读对比文件后能够必然、毫无疑义地推断出的内容。因此，该技术特征未被对比文件公开。 |
| **技术特征N：《隐含公开》** <br>其中，在所述至少一个对准状态期间，用第一电流激励所述底座垫，并且在所述至少一个充电状态期间，用大于所述第一电流的第二电流激励所述底座垫 | [0020] “距離検出用高周波電源２３は、高周波電源１１が電力伝送時に出力するより二桁程度小さな交流電力を出力するように構成されている。” 以及 [0023] 关于距离检测时使用电源23，充电时使用电源11的描述。 <br>（中文翻译：距离检测用高频电源23构成为输出比高频电源11在电力传输时输出的交流电力小约两位数的交流电力。） | 对比文件明确区分了对准/检测阶段使用的电源（距离检测用高频电源23）和充电阶段使用的电源（高频电源11），并指出前者输出的电力比后者小约两个数量级。由于输出功率与电流直接相关，本领域技术人员可以毫无疑义地推断出，在对准状态期间激励线圈的电流（第一电流）远小于在充电状态期间激励线圈的电流（第二电流）。因此，“用第一电流激励...用大于第一电流的第二电流激励”这一技术特征被对比文件隐含公开。 |
| **技术特征O：《未公开》** <br>其中所述第一电流小于所述第二电流的10％。 | 对比文件仅提及距离检测用电源的输出比充电电源小约两个数量级（即约1/100），这是一个数量级范围描述，并未给出“小于10%”这一具体且更宽松的数值限定。 | “小于10%”是一个具体的数值范围。对比文件提供的“小约两个数量级”信息虽然暗示了第一电流远小于第二电流，但并未直接且明确地公开“小于10%”这一特定比例。本领域技术人员无法从“约1/100”毫无疑义地推导出“小于10%”（后者范围更宽）。因此，该具体的数值限定技术特征未被公开。 |
| **技术特征P：《未公开》** <br>其中所述第一电流小于所述第二电流的50％。 | 同上。对比文件未给出“小于50%”这一具体比例。 | “小于50%”是一个具体的数值范围。对比文件未提供任何关于第一电流与第二电流具体比例（如50%）的信息。本领域技术人员无法从“小约两个数量级”推断出必然“小于50%”（尽管很可能符合，但并非必然且无歧义）。因此，该具体的数值限定技术特征未被公开。 |
| **技术特征Q：《未公开》** <br>其中所述第一电流在所述第二电流的5％与15％之间或所述第二电流的40％与60％之间。 | 同上。对比文件未给出这些具体的百分比范围。 | 对比文件完全没有提及第一电流相对于第二电流在5%-15%或40%-60%这些具体区间内。本领域技术人员无法从对比文件公开的内容中获得这些具体的比例关系信息。因此，该技术特征未被公开。 |
| **技术特征R：《直接公开》** <br>其中所述第二电流足以给所述电动车充电或供电。 | [0024] “２次側共鳴コイル２１ｂが受電した電力は、２次コイル２１ａ、整合器２２及び整流器２４を介して充電器２５に供給され、充電器２５で２次電池２６の充電に適した電圧に変換された後、充電器２５に接続された２次電池２６に充電される。” <br>（中文翻译：二次侧共振线圈21b接收到的电力经由二次线圈21a、匹配器22及整流器24供给到充电器25，在充电器25中被转换为适合于二次电池26充电的电压后，对连接到充电器25的二次电池26进行充电。） | 对比文件明确记载了在充电状态期间，从高频电源11输出的电力经由线圈耦合，最终对电动车的二次电池26进行充电。这直接公开了在充电状态期间激励线圈的电流（第二电流所产生的电力）足以给电动车充电。因此，该技术特征被直接公开。 |
| **技术特征S：《未公开》** <br>其中所述无线电力传送系统具有最大轨道电流，并且所述第二电流是所述最大轨道电流的至少50％、至少60％、至少70％、至少80％或至少90％。 | 对比文件未提及“最大轨道电流”这一概念，也未提及充电电流（第二电流）与任何“最大”电流值的比例关系，如至少50%、60%等。 | 对比文件的高频电源11有其输出能力，但未定义或引用“最大轨道电流”这一特定参数。更未公开充电电流相对于该最大值的任何具体百分比。该技术特征涉及对系统工作点的具体限定，对比文件完全没有相关信息。因此，该技术特征未被公开。 |
| **技术特征T：《未公开》** <br>其进一步包括至少部分地基于所述第一时戳和所述第二时戳产生成本。 | 对比文件未提及基于时间戳产生成本。 | 由于对比文件未公开产生第一时戳和第二时戳（特征L、M），因此基于这两个时戳来计算或产生成本的技术特征自然也未被公开。对比文件未涉及充电计费或成本计算的具体方法。 |
| **技术特征U：《未公开》** <br>其中所述成本包含在所述至少一个充电状态期间使用的电力的费用，并且不包含在所述至少一个初始化状态期间使用的电力的费用。 | 对比文件未提及区分充电状态和初始化状态进行计费。 | 对比文件虽然区分了对准/检测状态和充电状态，但完全没有提及针对这两个不同状态的电力消耗进行区分计费。该技术特征涉及具体的计费策略，未被对比文件公开。 |
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