**对比文件名称**：发明申请_US20140125277A1 SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING THERMAL CONDITIONS DURING WIRELESS CHARGING
**目标专利名称**：无线充电设备的热管理系统及方法
**本次调用模型名称**：DeepSeek最新版本模型
| 技术特征描述以及公开性判断结果 | 对比文件原文引用 | 公开性论述 |
| **技术特征A**：一种无线功率发射单元，包括：无线功率发射器；以及充电表面，至少部分地覆盖所述无线功率发射器，所述充电表面包括：<br>**公开性判断**：直接公开 | [0020] FIG. 2 illustrates an enlarged view of a portion of the interior of the automotive vehicle 10 containing a wireless charging system 30. In the embodiment shown, a charging region 24 may be located on the center console 18 of the vehicle 10 and a portable chargeable device 25 may be placed on the surface of the charging system 30. ... The wireless charging system 30 includes a wireless charger 26, such as inductive charger according to one embodiment.<br>[0023] The vehicle charging system 30 may include one or more wireless chargers for generating electric charging signals in a charger region 24 to charge electronic device 25 containing a rechargeable battery. ... The charger may include one or more inductive coils 27 located below or on the bottom surface of the charger region 24 such as a pad for generating an electromagnetic field in the charger region 24. | 对比文件直接公开了“无线功率发射单元”的基本构成。其描述了“无线充电系统30”（对应无线功率发射单元），该系统包含“无线充电器26”（对应无线功率发射器），该充电器包含用于产生电磁场的感应线圈27。同时，对比文件明确指出了“充电区域24”，设备25放置于“充电系统30的表面”上（对应充电表面），并且线圈27位于“充电区域24的底面”，这清晰地表明充电表面（或区域）至少部分地覆盖了无线功率发射器（线圈）。因此，技术特征A被对比文件直接公开。 |
| **技术特征B**：多个穿孔，空气通过所述多个穿孔从所述充电表面的第一侧流动到第二侧，所述多个穿孔增加从所述充电表面的所述第一侧到所述第二侧的对流热传递；<br>**公开性判断**：未公开 | 无 | 对比文件全文未提及在充电表面或充电区域设置任何穿孔结构以实现空气从一侧到另一侧的流动。对比文件的热管理方案主要依赖于温度检测和功率调整，以及车辆HVAC系统的环境温度调节，并未涉及通过物理穿孔结构增强对流热传递的技术手段。因此，技术特征B既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征C**：以及突起的阵列，正交设置在所述充电表面的所述第一侧并且远离所述充电表面的所述第一侧而延伸，所述突起的阵列在所述阵列的个体突起之间具有分隔，其中所述多个穿孔中的一个或多个穿孔被设置在所述突起的阵列中的相邻突起之间，<br>**公开性判断**：未公开 | 无 | 对比文件全文未描述在充电表面设置任何形式的“突起的阵列”。其仅提及设备放置在充电区域或充电系统的“表面”上，并未对表面进行任何结构化设计（如突起）以提供分隔或引导气流。因此，技术特征C既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征D**：所述突起的阵列被配置成：接纳无线功率接收单元，从而所述突起的阵列中的突起的集合被使得与所述无线功率接收单元接触；<br>**公开性判断**：未公开 | 无 | 由于对比文件根本未公开“突起的阵列”这一特征，因此自然也不可能公开该突起阵列被配置用于“接纳无线功率接收单元”并与之接触的功能。对比文件中设备25是直接放置在充电区域24的表面上。因此，技术特征D既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征E**：以及在所述充电表面的所述第一侧和所述无线功率接收单元之间提供分隔，其中所述分隔在所述突起的集合之间并且在所述充电表面和所述无线功率接收单元之间提供气流路径。<br>**公开性判断**：未公开 | 无 | 此特征依赖于“突起的阵列”的存在以在充电表面和设备之间创造分隔和气流路径。如前所述，对比文件未公开任何突起结构，因此不可能公开通过突起创造分隔以实现气流路径的技术方案。因此，技术特征E既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征F**：根据权利要求1所述的无线功率发射单元，还包括设置在所述充电表面下方的风扇，所述风扇被配置成迫使空气穿过所述多个穿孔。<br>**公开性判断**：未公开 | 无 | 对比文件未提及在充电表面下方设置专门用于迫使空气穿过穿孔的风扇。尽管对比文件多次提及车辆的HVAC系统（Heating Ventilation Air Condition system），该系统包含鼓风机（blower）用于调节车厢温度（见[0029]-[0030]），但这是车辆整体的环境温度控制系统，其目的、位置和工作方式均不同于权利要求中描述的、集成在无线功率发射单元内部、设置在充电表面下方、并专门用于迫使空气穿过表面穿孔以进行局部主动冷却的“风扇”。因此，技术特征F既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征G**：根据权利要求2所述的无线功率发射单元，还包括：多个传感器，设置在所述充电表面上，所述多个传感器被配置成至少感测所述充电表面的表面温度，并且生成所述表面温度的温度指示；以及控制器，被配置成从所述传感器接收所述温度指示，并且至少部分地基于所感测到的表面温度来选择性地启动所述风扇。<br>**公开性判断**：未公开 | [0021] The surface temperature of system 30 may be measured by one or more temperature sensing units (thermistors) 28 provided within wireless charger 26. ... Controller 40 receives as input from thermistor(s) 28 temperatures of the system and/or charger.<br>[0030] ... an in-car temperature sensor may be coupled to climate controller for providing cabin temperature (or in-car temperature) of the vehicle. | 对比文件确实公开了在无线充电系统30/充电器26内设置温度传感单元（热敏电阻28）以感测系统/充电器的温度（可视为表面温度），以及控制器40接收该温度信息（对应“温度指示”）。然而，技术特征G的核心在于控制器基于所感测的表面温度“来选择性地启动所述风扇”。由于对比文件未公开“风扇”（F）这一部件，因此其控制器40的功能虽然包括接收温度信息，但目的是用于“调整提供给设备的功率量”（见摘要和[0021]），或与车辆系统通信以判断是否暂停充电，而绝非用于“启动风扇”。控制器40的功能与目标专利中用于控制风扇的控制器在技术手段和作用上完全不同。因此，技术特征G既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征H**：根据权利要求3所述的无线功率发射单元，其中所述多个传感器还被配置成感测所述充电表面周围的环境温度，并且其中所述控制器还被配置成从所述无线功率接收单元接收通信，所述通信与所述无线功率接收单元的温度有关。<br>**公开性判断**：未公开 | [0030] ... an ambient temperature sensor may be coupled to climate controller for providing temperature of the atmosphere exterior to the vehicle (or the ambient temperature) and an in-car temperature sensor may be coupled to climate controller for providing cabin temperature (or in-car temperature) of the vehicle.<br>[0025] ... chargeable device 25 may include at least one battery thermistor(s) 29, which may be positioned either in the device battery or in proximity to the battery. The thermistor(s) 29 may sense a battery temperature...<br>[0050] ... system 54 receives temperature information sensed by the HVAC in-car temperature sensors (i.e., cabin temperature)... | 对比文件公开了监测环境温度（车厢温度）以及设备电池温度（通过设备自身的热敏电阻29）。车辆连接模块54和控制器40可以接收和处理来自HVAC的车厢温度信息，并且系统能够通过连接模块54识别设备并获取其相关信息（可能包括温度指标）。但是，技术特征H是依附于特征G（控制风扇的控制器）的进一步限定。由于特征G的“控制器...启动风扇”这一核心功能未被公开，且对比文件中控制器40和模块54接收温度信息的目的是为了调整或暂停充电功率（见[0021], [0025], [0054]），而非用于控制一个不存在的风扇，因此特征H所描述的“传感器感测环境温度”和“控制器从接收单元接收温度通信”这两个子特征，虽然在对比文件中有类似要素，但在整体技术方案中，它们是为了解决“防止在过热/过冷环境下充电”这一不同技术问题，并与“调整充电功率”这一不同技术手段相关联，其作用与目标专利中服务于“启动风扇以进行主动冷却”的作用不同。因此，技术特征H既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
| **技术特征I**：根据权利要求4所述的无线功率发射单元，其中所述控制器还被配置成至少部分地基于从所述无线功率接收单元接收的、与所述无线功率接收单元的所述温度有关的所述通信，来选择性地启动所述风扇。<br>**公开性判断**：未公开 | [0025] ... controller 40 may receive determined temperature information from thermistor(s) 28 and compare the temperature reading with a device temperature value received from and determined by the vehicle connectivity system specifically for manufacturers' model of device 25. Controller 40 may then suspend or reduce the charging of device 25 if it determines that the sensed thermistor(s) 28 temperature is more than the temperature value... | 对比文件公开了控制器40可以基于从车辆连接系统获得的与设备温度有关的信息（如设备允许的最高温度）来采取行动。然而，其采取的行动是“暂停或减少对设备25的充电”。这与技术特征I中描述的“选择性地启动所述风扇”是完全不同的技术手段。由于“风扇”这一执行部件及其控制逻辑未被公开，因此不可能从对比文件中推理出控制器会基于设备温度信息来启动风扇。因此，技术特征I既未被直接公开，也未被隐含公开。 |
<<<A>>>