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对比文件列表
2006-12-21_JP2006345588A_发明专利_JP2006345588A Noncontact power supply and power supply system for autonomous mobile unit_+++A_B_C_D_E_F_G_K_R_h_i_j+++.docx
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2010-04-22_JP2010093957A_发明专利_JP2010093957A Charging system for vehicle_+++A_B_C_D_E_K_R_l_m_t+++.docx
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2010-07-22_US2010185357A_发明申请_US20100185357A1 ELECTRICALLY-DRIVEN APPARATUS CHARGING SYSTEM AND METHOD_+++L_M_a_k+++.docx
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2010-12-02_WO2010137495A_发明申请_WO2010137495A1 非接触電力供給装置_+++A_B_C_K_a_e_g_h_r+++.docx
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2011-03-10_US2011057613A_发明申请_US20110057613A1 Charge status display apparatus and electric power supply control apparatus_+++A_L_M_T_b_c_d_e_f_g_h_i_j_k_r+++.docx
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2011-03-31_JP2011066985A_发明专利_JP2011066985A Contactless power receiving apparatus and electric vehicle equipped therewith_+++B_C_a_d_e_f_g_h_i_j_k_n+++.docx
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2011-08-04_US2011187320A_发明申请_US20110187320A1 WIRELESS CHARGING APPARATUS AND WIRELESS CHARGING SYSTEM_+++A_B_C_I_J_K_d_e_f_g_h_n_o_p_q_r_s+++.docx
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2011-11-09_CN102237724A_发明公开_CN102237724A 电动车自适应无线充电系统_+++E_G_K_a_b_c_d_f_i_r+++.docx
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2012-02-02_US2012025761A_发明申请_US20120025761A1 RESONANCE TYPE NON-CONTACT POWER SUPPLY SYSTEM FOR VEHICLE AND ELECTRIC VEHICLE_+++A_B_C_D_E_F_G_H_I_K_R_j_n+++.docx
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2012-02-02_WO2012014482A_发明申请_WO2012014482A1 RESONANCE TYPE NON-CONTACT POWER SUPPLY SYSTEM_+++A_B_C_D_E_G_H_K_f_j_n_r+++.docx
2026-03-24 23:44
2012-02-02_WO2012014485A_发明申请_WO2012014485A2 RESONANCE TYPE NON-CONTACT POWER SUPPLY SYSTEM_+++A_B_C_D_E_F_G_H_I_K_j_n_r+++.docx
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2012-02-16_JP2012034468A_发明专利_JP2012034468A Resonance type non-contact power feeding system for vehicle_+++G_K_R_a_b_c_d_e_f_h_i_j_n+++.docx
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2012-04-19_US2012091959A_发明申请_US20120091959A1 VEHICLE GUIDANCE SYSTEM WITH INTERFACE_+++B_C_a_b_c_d_e_f_g_h_i_j_k_r+++.docx
2026-03-24 23:44
2012-05-10_US2012112696A_发明申请_US20120112696A1 POWER CONTROL SYSTEM, POWER CONTROL METHOD, POWER CONTROL DEVICE AND POWER CONTROL PROGRAM_+++a_k_l_m_r_t_u+++.docx
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2012-02-02_US2012025761A_发明申请_US20120025761A1 RESONANCE TYPE NON-CONTACT POWER SUPPLY SYSTEM FOR VEHICLE AND ELECTRIC VEHICLE_+++A_B_C_D_E_F_G_H_I_K_R_j_n+++.docx

对比文件名称:2012-02-02_US2012025761A_发明申请_US20120025761A1 RESONANCE TYPE NON-CONTACT POWER SUPPLY SYSTEM FOR VEHICLE AND ELECTRIC VEHICLE

目标专利名称:向电动车传送无线电力的方法和设备 CN104380559B

模型名称:DeepSeek-R1

### 特征比对表格

技术特征描述及公开性判断对比文件原文引用公开性论述
**技术特征A:所述方法包括:起始无线电力传送系统的充电循环,《直接公开》**[0027] 当对安装在电动车30上的二次电池26充电时,需要将车辆停放在(停止在)充电位置,在该位置,初级侧谐振线圈12b和次级侧谐振线圈21b之间的距离等于预定距离。... [0029] 当高度调整完成时,控制设备27通过无线通信设备向电源控制器13发送供电请求信号。当从控制设备27接收到供电请求信号时,电源控制器13开始供电。对比文件公开了给电动车充电的过程,该过程始于将车辆停在充电位置并进行对准(距离检测、高度调整),最终响应于供电请求信号开始供电。这一系列操作构成了一个“充电循环”的起始。本领域技术人员能够毫无疑义地得出,对比文件公开了起始一个充电循环,该循环包含了对准(初始化)和充电等步骤。
**技术特征B:所述无线电力传送系统包括具有至少一个底座系统感应线圈的底座垫,《直接公开》**[0015] 供电设备10...具有初级线圈装置12。初级线圈装置12是由初级线圈12a和初级侧谐振线圈12b构成的原边线圈。目标专利中的“底座垫”是包含至少一个底座系统感应线圈(如感应线圈104a)的物理结构。对比文件中的“供电设备10”包含“初级线圈装置12”,该装置包含“初级侧谐振线圈12b”。该线圈用于无线供电,相当于目标专利的“底座系统感应线圈”。初级线圈装置12通常被设置在地面或底座中,其功能与目标专利的“底座垫”相同,用于发射无线电力。因此被直接公开。
**技术特征C:并且所述电动车包括具有至少一个电动车感应线圈的车辆垫,《直接公开》**[0015] 受电设备20包括次级线圈装置21...。次级线圈装置21是由次级线圈21a和次级侧谐振线圈21b构成的次级侧线圈。目标专利中的“车辆垫”是包含至少一个电动车感应线圈(如感应线圈116)的物理结构。对比文件中的电动车30上的“受电设备20”包含“次级线圈装置21”,该装置包含“次级侧谐振线圈21b”。该线圈用于接收无线电力,相当于目标专利的“电动车感应线圈”。次级线圈装置21安装在车辆上,其功能与目标专利的“车辆垫”相同,用于接收无线电力。因此被直接公开。
**技术特征D:所述充电循环包括多个操作状态,包括:至少一个初始化状态,《直接公开》**[0027] 在从供电设备10向受电设备20进行非接触供电之前,检测初级侧谐振线圈12b和次级侧谐振线圈21b之间的距离。... [0029] 控制设备27接下来使用车辆高度控制设备31来调整包括初级侧谐振线圈12b和次级侧谐振线圈21b的谐振系统的阻抗。具体地,控制设备27启动电磁致动器33的电动机来调整车辆高度,使得谐振系统的阻抗允许电力从供电设备10高效地供应到受电设备20。当高度调整完成时,...电源控制器13开始供电。对比文件描述的充电过程明确分为两个主要阶段:1)充电前的准备阶段,包括距离检测和利用车辆高度控制装置调整车辆高度(即调整线圈间距离/对准),以建立高效的供电条件;2)开始供电并进行充电的阶段。这个“准备阶段”即在建立足以用于充电的无线电力链路,其作用与目标专利的“初始化状态”相同。因此被直接公开。
**技术特征E:在初始化状态期间,在所述无线电力传送系统与所述电动车之间建立足以用于充电的无线电力链路,《直接公开》**[0027] ...控制设备27...调整车辆高度,使得谐振系统的阻抗允许电力从供电设备10高效地供应到受电设备20。对比文件在充电前通过调整车辆高度来调整线圈间距离,目的是使谐振系统的阻抗处于允许电力高效供应的状态。这意味着在供电开始前,系统已通过调整建立了一个能够高效进行电力传输的无线链路,该链路足以用于后续充电。这与目标专利中“建立足以用于充电的无线电力链路”的技术特征作用相同。因此被直接公开。
**技术特征F:所述至少一个初始化状态包括至少一个对准状态,《直接公开》**[0027] ...控制设备27...调整车辆高度,使得谐振系统的阻抗允许电力从供电设备10高效地供应到受电设备20。对比文件中,在充电前调整车辆高度以优化线圈间距离(即相对位置)的过程,就是执行“对准”的过程。该操作是初始化状态的一部分,目的是为了高效供电。因此,对比文件公开的初始化状态包含了“对准状态”。
**技术特征G:在对准状态期间,执行所述电动车与所述无线电力传送系统的对准,《直接公开》**[0027] ...控制设备27...调整车辆高度,使得谐振系统的阻抗允许电力从供电设备10高效地供应到受电设备20。对比文件明确记载了通过控制车辆高度控制设备31来调整车辆高度,从而调整初级侧与次级侧谐振线圈之间的相对位置(距离),以优化阻抗。这一“调整车辆高度”的动作就是执行电动车与无线电力传送系统之间的对准。其作用与目标专利相同,都是为了使系统达到高效的电力传输状态。因此被直接公开。
**技术特征H:并且所述电动车与所述无线电力传送系统的对准包括所述车辆垫与所述底座垫对准以配置所述底座垫和所述车辆垫以进行所述无线电力传送,《直接公开》**[0027] ...控制设备27...调整车辆高度,使得谐振系统的阻抗允许电力从供电设备10高效地供应到受电设备20。对比文件中,车辆高度调整的直接目的是改变车辆上次级侧谐振线圈21b与地面上初级侧谐振线圈12b之间的距离(即相对位置),从而使整个谐振系统(包含这两个线圈)的阻抗达到适合高效电力传输的状态。这实质上就是通过调整车辆(及其上的线圈)的位置,来使车辆侧的线圈(相当于车辆垫)与供电侧的线圈(相当于底座垫)对准,从而将两者配置为可进行高效无线电力传送的状态。因此被直接公开。
**技术特征I:其中,在所述至少一个对准状态期间,《直接公开》**[0027] 在从供电设备10向受电设备20进行非接触供电之前,检测初级侧谐振线圈12b和次级侧谐振线圈21b之间的距离。...控制设备27接下来使用车辆高度控制设备31来调整...谐振系统的阻抗。...当高度调整完成时,控制设备27...发送供电请求信号。...电源控制器13开始供电。此特征是对操作状态的时间限定。对比文件明确描述了在“开始供电”(即充电)之前,执行了距离检测和高度调整(即对准)的操作。因此,公开了“在对准状态期间”这一时间限定条件。
**技术特征J:所述底座垫在足以使所述底座垫与所述车辆垫对准的功率电平下向所述车辆垫发射电力,《隐含公开》**[0020] ...距离检测用高频电源23被配置为输出交流电力,该电力比传输电力时高频电源11输出的电力小大约两个数量级。[0027] 在这种距离检测时,...距离检测用高频电源23输出具有预定频率的交流电力。此时,距离检测用高频电源23的输出不供应给充电器25,而是供应给次级侧谐振线圈21b。目标专利特征J限定在对准状态期间,底座垫以特定功率发射电力以辅助对准。对比文件在对准阶段(距离检测时),使用了独立的“距离检测用高频电源23”向谐振系统(包含初级侧和次级侧线圈)提供小功率电力(比充电功率小约两个数量级),以检测阻抗并据此判断距离,进而指导车辆高度调整(对准)。虽然对比文件明确该电力是由车辆侧电源提供并注入次级侧线圈,但根据电磁谐振原理,该小功率信号会耦合到初级侧线圈,整个谐振系统被激励。本领域技术人员可以合理推断,为了检测系统的阻抗/距离,需要对谐振系统施加一个激励信号。这个激励可以来自车辆侧(如对比文件所述),也可以来自供电侧。在供电侧施加一个小功率信号来探测或辅助对准,是无需创造性劳动就能想到的等效手段。因此,该技术特征被隐含公开。
**技术特征K:和至少一个充电状态,在充电状态期间,执行从所述无线电力传送系统向所述电动车的无线电力传送,《直接公开》**[0029] ...电源控制器13开始供电。[0030] 当供电设备10的高频电源11向初级线圈12a施加谐振频率的交流电压时,电力通过非接触谐振从初级侧谐振线圈12b供应到次级侧谐振线圈21b。...连接到充电器25的二次电池26随后通过该电力充电。对比文件明确记载了在完成高度调整(对准)后,响应于供电请求,“开始供电”,高频电源11输出电力,通过谐振进行非接触电力传输并对二次电池充电。这完整公开了“充电状态”以及在该状态下执行从无线电力传送系统向电动车的无线电力传送。
**技术特征L:响应于进入所述至少一个充电状态产生指示所述无线电力传送的开始时间的第一时戳,《未公开》**无相应记载。对比文件描述了控制设备27在高度调整完成后发送“供电请求信号”,电源控制器13在接收到该信号后“开始供电”。然而,对比文件全文没有记载任何关于生成一个用于记录“开始供电”或“充电开始”的具体时间点(即时戳)的技术内容。产生时戳意味着记录一个时间数据,用于后续处理(如计费)。对比文件仅涉及控制流程的触发(发送/接收信号),未涉及对事件发生的时间点进行数据记录和生成。因此,该技术特征既未被直接公开,也未被隐含公开。
**技术特征M:和产生指示所述无线电力传送的结束时间的第二时戳。《未公开》**[0032] 例如,控制设备27基于自二次电池的电压达到预定电压以来经过的时间来确定充电完成。当充电完成时,控制设备27向电源控制器13发送充电完成信号。当接收到充电完成信号时,电源控制器13停止电力传输。对比文件描述了判断充电完成(例如基于时间或电压)并发送“充电完成信号”以停止供电。然而,对比文件同样没有记载任何关于生成一个用于记录“供电停止”或“充电结束”的具体时间点(即时戳)的技术内容。停止供电的控制逻辑并不等同于产生并记录一个时间戳数据。因此,该技术特征既未被直接公开,也未被隐含公开。
**技术特征N:其中,在所述至少一个对准状态期间,用第一电流激励所述底座垫,并且在所述至少一个充电状态期间,用大于所述第一电流的第二电流激励所述底座垫。《隐含公开》**[0020] 距离检测用高频电源23被配置为输出交流电力,该电力比传输电力时高频电源11输出的电力小大约两个数量级。[0030] 当供电设备10的高频电源11向初级线圈12a施加谐振频率的交流电压时,电力通过非接触谐振从初级侧谐振线圈12b供应到次级侧谐振线圈21b。目标专利特征N限定了对准状态和充电状态期间激励底座垫的电流大小关系。对比文件明确区分了两个阶段的功率水平:距离检测(对准阶段)使用“距离检测用高频电源23”,其输出功率比充电阶段“高频电源11”的输出功率“小大约两个数量级”。功率与电流直接相关(在电压一定或系统阻抗一定的情况下),更小的功率意味着更小的激励电流。因此,本领域技术人员能够毫无疑义地推断,在对准状态期间,用于激励系统(虽然对比文件明确该激励源自车辆侧,但如前所述,等效手段可源自供电侧)的电流(第一电流)小于在充电状态期间用于供电的电流(第二电流)。因此,该电流大小关系被隐含公开。
**技术特征O:其中所述第一电流小于所述第二电流的10%。《未公开》**无相应记载。对比文件仅定性描述对准阶段所用电源的功率比充电阶段小“大约两个数量级”(即约1/100)。这涵盖了小于10%的情况,但并未明确公开或隐含公开“小于10%”这一具体的数值范围。该具体数值范围是目标专利的特定选择。对比文件未提供足够信息使本领域技术人员必然推导出该具体比例。
**技术特征P:其中所述第一电流小于所述第二电流的50%。《未公开》**无相应记载。同特征O,对比文件未公开任何具体的百分比数值关系。“小于50%”是一个较宽的范围,虽然“小两个数量级”符合“小于50%”,但对比文件并未指向或必然导致“小于50%”这一限定,其公开的是一种数量级上的差异。该具体数值范围未被公开。
**技术特征Q:其中所述第一电流在所述第二电流的5%与15%之间或所述第二电流的40%与60%之间。《未公开》**无相应记载。对比文件未公开任何具体的百分比数值区间。特征Q给出了两个可选的具体数值范围,这属于目标专利的特定选择,对比文件没有提供任何信息暗示或教导这些具体范围。
**技术特征R:其中所述第二电流足以给所述电动车充电或供电。《直接公开》**[0030] ...电力通过非接触谐振从初级侧谐振线圈12b供应到次级侧谐振线圈21b。...连接到充电器25的二次电池26随后通过该电力充电。对比文件明确记载了在充电状态期间,从供电设备向电动车传输电力并对二次电池进行充电。这意味着用于充电的电力(以及相应的激励电流)是足以给电动车充电的。该技术特征被直接公开。
**技术特征S:其中所述无线电力传送系统具有最大轨道电流,并且所述第二电流是所述最大轨道电流的至少50%、至少60%、至少70%、至少80%或至少90%。《未公开》**无相应记载。对比文件完全没有提及“最大轨道电流”这一概念,也没有描述充电电流与任何“最大”电流值的比例关系。特征S涉及系统设计参数和具体运行点的选择,对比文件未提供任何相关信息。
**技术特征T:其进一步包括至少部分地基于所述第一时戳和所述第二时戳产生成本。《未公开》**无相应记载。产生成本是目标专利中利用时戳信息的一个应用。由于对比文件根本没有公开生成第一时戳和第二时戳(特征L和M),因此基于这两个时戳来产生成本的技术特征自然也未被公开。
**技术特征U:其中所述成本包含在所述至少一个充电状态期间使用的电力的费用,并且不包含在所述至少一个初始化状态期间使用的电力的费用。《未公开》**无相应记载。该特征涉及具体的计费规则,即区分充电状态和初始化状态的电力消耗进行计费。对比文件仅涉及充电控制,完全没有涉及任何计费、成本计算或费用区分的内容。

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